甜美少女

龍頭當年為了建置台灣都卜勒氣象雷達網，幾乎每個月都會搭火車繞台灣一圈，那時候很慶幸有南迴鐵路這一段，為我省下不少開車翻越中央山脈的時間。

10多個寒暑過了，沒想到最近幾年的氣候變遷所造成的豪大雨，讓龍頭再次被上級要求做一些必要的先期踏勘，也才有機會再度造訪「南迴鐵路西段」。

南迴鐵路是台灣環島鐵路網最晚完工的一段，主要原因是因為路線穿越了大武斷層海岸與中央山脈尾脊。

從台東新站往南，南迴鐵路與南迴公路互相交錯、平行，一路沿著太平洋南下，經過了卑南、太麻里、大武、達仁等鄉鎮，然後穿越中央山脈尾脊後，再沿著枋山溪來到西側臺灣海峽上行至枋寮，接上西部縱貫鐵路線。

南迴鐵路工程的艱鉅，幾乎可用「逢山挖洞，遇水架橋」來形容；全線有一半的工程是開鑿山洞與架設橋樑，有的山谷間的高架橋甚至可高達26公尺，多數的隧道工程更是廣受各界矚目的焦點。

南迴鐵路東段的達仁鄉大武山區，是屬於排灣族部落的聖山，除了是排灣族人狩獵的保留區外，也是水源的禁地。由於原住民狩獵文化相當重視山林保育，加上入山交通不便，所以此地的山林並未受到太大的人為破壞。

至於南迴鐵路西段，主要沿著枋山溪興建，大部分位於屏東縣枋山鄉及獅子鄉境內。

根據鐵道史資料記載：「南迴鐵路全線共築大、小橋樑158座，隧道35座，總長38.202公里，最長的中央隧道全長8070公尺，曾列名台灣最長隧道十餘年，直到2003年北迴線拓寬雙軌，新闢的新觀音隧道(10307公尺)完成後，才屈就第二」。

龍頭此行是由枋山鄉，沿著枋山溪進入，目標是勘查包括「內獅」、「枋野」以及「中央隧道」等處地理位置高程及地質狀況。

這條便道又稱屏 147~1 縣道，入口就是枋山外環道唯一的紅綠燈處，相當容易辨識。

若前行約1公里後回望枋山溪出海口，可以看到明顯的「順向坡」地形。

從入口到前往「內獅瀑布」分叉點的「阿士文溪橋」，幾乎都是當地民眾的芒果園。這一陣子正是愛文芒果結果期，農民忙著包覆防蟲袋、疏果，好不熱鬧。

我們先沿著「阿士文溪」左轉，往「內獅瀑布」前行約 3公里，仍在一大片芒果園中穿梭。

研判附近地形多為容易崩塌的頁岩且附近並無較寬廣視野平台後，決定放棄繼續前行登高的踏勘，回到屏 147~1 縣道繼續深入枋山溪。

再往前走，看到林務局樹立的警告標示牌，說明即將進入自然生態保護區內。

這個告示牌所立位置處的這塊岩盤，恰巧為枋山溪轉彎沖刷處，前後的路基幾乎快被大雨掏空，但這塊岩盤不僅仍然屹立不搖，從某個角度來看，還像是在跟我們比「YA」呢！

道路狀況愈來愈糟，前面的路基在幾次的颱風、大水過後，幾乎全被掏空，目前的簡易道路只能沿著溪床開闢。

經過一番顛簸之後，隱約看到前面有國旗在飄揚，原來是林務局的管制哨 ～～～ 從枋山溪出海口到這兒，約略11.5公里。

林務局屏東林管處在此設置簡易的管制哨，並聘請原住民24小時駐紮：要求進出的民眾記錄車號、人數，確保進出管制區人員的安全。

對照地圖資料，「枋野車站」應該在這兒ㄚ，怎麼會是林務局的管制站呢？

原來，「枋野車站」位於管制站上方的半山腰，從這兒是看不到的。

我們沿著左側道路轉上約300公尺，終於來到有點神祕的「枋野車站」。

「枋野車站」是個蠻有趣的車站，說她是簡易站嘛，卻又「麻雀雖小、五臟俱全」，派有站長、站務員、道班工，房舍更是有好幾棟。

可是，「枋野車站」卻沒有「月台」，比西部縱貫線未派駐員工的簡易車站還不如呢！

為什麼呢？

原來，南台灣特有的落山風也會對南迴鐵路造成影響，台鐵局為了避免火車從東岸穿越大武山山脈來到西側時，會遭遇沿著枋山溪吹襲的強勁落山風影響鐵道安全，於是在「枋野車站」附近多處橋樑設置有「風速計」監測，做為行車安全的參考。

「枋野車站」原本的功能就是監控這些設施以及提供台鐵局自己員工使用的，所以才沒建置「月台」。

後來，部分鐵道工程或是附近派工人員也會利用這個車站上下班。龍頭與該站葉站長閒聊後得知，若其他單位確實有需要，也可以透過專案申請，辦理臨時客貨運業務的。

目前南迴線火車每天只有兩班普通車會停靠「枋野車站」，分別是枋寮06:42、14:23開往台東的353及355次；以及台東06:25、15:30開往枋寮的352及354次普快車停靠，提供台鐵員工搭車上下班。

由於在台鐵現有的售票車站中，並無「枋野」這一站，因此也有鐵道迷戲稱「枋野車站」為「秘境車站」。

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離開「枋野車站」後，我們繼續沿著「枋山溪」深入約 4公里，終於來到南迴鐵路西段的終點「中央號誌站」。

「中央號誌站」為無人站，由「枋野站」監管；主要的功能是監控並調撥「中央隧道」內的雙軌號誌。

這又是為什麼呢？

南迴鐵路沿線的隧道雖然預留雙線佈軌的寬度，但目前業務量並不大，考量維護成本及人力，目前大部分的線路都以單線佈軌。

但單單「中央隧道」長度就超過 8公里，再加上兩端可停靠會車的「枋山車站～古莊車站」兩站間距離長達 26.9公里，若維持單線運轉通行，那麼每次會車所花費的時間將超過 40分鐘以上。

所以，台鐵局為了實際運轉需要，乃在「中央隧道」內設置雙軌系統，而隧道內的軌道切換以及安全監控，就由「中央號誌站」來負責。

好啦，故事就說到這兒。更多的「南迴鐵路照片」，請移駕至【2011年南迴鐵路西段踏勘】觀賞。